Исследователи из МАДИ разработали методику, которая позволяет получать точные трёхмерные модели дорожных сооружений с помощью наземных стационарных 3D-сканеров. Главная трудность таких сканеров — появление «слепых зон» на коротких дистанциях. Учёные решили её, размещая на объектах яркие самоклеящиеся метки размером 12×12 см. Сканер легко распознаёт их на бетоне, кирпиче или грунте, и программа безошибочно соединяет данные с разных точек съёмки в единую модель.
Испытания на реальных объектах подтвердили, что точность измерений укладывается в строительные нормы. На расстоянии 25 метров средняя погрешность составила ±4,2 мм, максимальная — 8,5 мм. При удалении до 40 метров предельная ошибка не превысила 17 мм, тогда как норматив для опор мостов допускает отклонение до ±20 мм. Таким образом, метод сопоставим по надёжности с традиционной геодезией.
Ключевое преимущество разработки — оптимальный баланс цены, точности и скорости. Мобильные 3D-сканеры стоят значительно дороже и окупаются только на трассах длиннее километра. Стационарные же сканеры в сочетании с новым подходом становятся выгодным инструментом для объектов протяжённостью до 500 метров.
Инженеры теперь могут регулярно и с нормативно обоснованной точностью измерять длину, высоту, площадь и объём конструкций, а также замечать малейшие деформации на ранних стадиях — задолго до появления критических повреждений. Это делает методику доступным и практичным способом следить за состоянием небольших мостов и участков дорог.